Ibaba ang Tarijek ng Gojek Driver, Ito ang dahilan na ginawa ito ni Nadiem Makarim

Tulad ng nalalaman na mula noong 2 Nobyembre 2015 kahapon, binago ng pamamahala ng Go-Jek ang patakaran ng pagbabawas ng mga taripa at bonus. Tungkol sa mga taripa mayroong pagbabago sa distansya bawat kilometro na dati nang Rp 4, 000 na ngayon ay binago sa Rp. 3, 000 bawat kilometro. Tulad ng para sa bonus mismo na maaaring makuha ng driver ay nagbabago din sa pagkuha ng mga puntos bilang isang tanda.

Noong nakaraan, ang mga driver ng Go-Jek ay maaaring makakuha ng isang bonus ng IDR 50, 000 sa pamamagitan lamang ng pagkolekta ng limang puntos, ngunit ngayon upang makuha ang bonus, dapat silang mangolekta ng hanggang walong puntos bawat araw.

Dahil sa reaksyon ng mga Go-Jek Driver

Talaan ng Nilalaman

  • Dahil sa reaksyon ng mga Go-Jek Driver
    • Nagbibigay din si Nadiem Makarim ng paglilinaw
    • Mga Subsidyo para sa Pamumuhunan
    • Go-jek Development

Ang reaksyon ay nagmula sa mga driver. Itinuturing nilang ang mabigat na pagbabago ng patakaran na ito. Dahil ang pagbawas sa mga taripa at mga bonus ay ginagawang bumaba ang kanilang kita ng 30 porsyento. Mula rito sila ang mga driver ng Go-Jek na nagagalit dahil sa palagay nila ginagawa silang "cash cows" para sa pakinabang ng pamamahala ng Go-Jek.

Upang maibulalas ang kanyang pagkabigo noong Nobyembre 3, 2015, isang araw matapos ilunsad ang pagbabago ng patakaran, pinlano pa ng mga drayber na magkaroon ng isang napakalaking welga at napakalaking demonstrasyon sa tanggapan ng Go-Jek sa Kemang, Timog Jakarta. Hiniling nila na ang patakaran na inisyu ay bawiin at bumalik sa nakaraang regulasyon. Kahit na hindi ito naging materyal, ang banta na ito ay tiyak na gumawa ng pamamahala ng Go-Jek nang higit o hindi gaanong nababahala at nadama na napilitang gumawa ng paglilinaw tungkol sa patakaran.

Sa kabila ng pagtanggap ng mga tugon at reaksyon na medyo binibigkas mula sa mga manggagawa (driver), gayon pa man ay hindi pinupuksa ng pamamahala ni Go-Jek ang patakaran na inilabas noong Nobyembre 2, 2015 kahapon. Kaya't hanggang ngayon ay inilalapat pa rin ng pamamahala ng Gojek ang patakaran na may diskarte sa pagbabahagi ng kita ng 80 porsyento para sa mga kasosyo sa pagmamaneho at 20 porsiyento para sa mga kumpanya ng Gojek.

Ang isa pang artikulo: Nadiem Makarim ~ Harvard Graduate Matagumpay na "Ngojek" kasama si Go-Jek

Ang kita ng 20 porsyento mula sa bawat paglalakbay bawat driver mismo ay pagkatapos ay ginagamit at ginagamit ng pamamahala ng Gojek upang paunlarin ang kumpanya at bumili ng mga pasilidad para sa maskara, takip ng buhok, at jacket at helmet ng driver.

Nagbibigay din si Nadiem Makarim ng paglilinaw

Dahil sa malaking halaga ng reaksyon na lumabas mula sa mga driver ng Gojek para sa pagbabago ng patakaran, sinabi ng tagapagtatag at CEO ng Gojek, sinabi ni Nadiem Makarim na ang kanyang paglilinaw kahapon noong Nobyembre 12, 2015 sa isang conference conference sa Jakarta. Ayon sa taong nagtapos sa Master of Business Administration mula sa Harvard Business School, ang dahilan para sa kanyang patakaran upang mabago ang mga patakaran sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga taripa bawat kilometro ay ginawa upang 'makatwiran' ang mga taripa.

Karagdagang pagtugon sa mga kahilingan na bumalik sa orihinal na taripa, sinabi ni Nadiem na hindi posible na maalis ang subsidies sa mga pasahero sa ngayon. Ang kumpanya ay talagang hindi maiiwasang pumili upang mangangatwiran sa mga taripa upang maging kapaki-pakinabang para sa mga pasahero at driver.

Mga Subsidyo para sa Pamumuhunan

Ayon sa taong ito na 31 taong gulang kung binabawasan niya ang mga subsidyo sa pamamagitan ng pagbabalik sa orihinal na taripa, kung gayon ito ay magiging nakapipinsala sa mga gumagamit at driver. Kaya't hindi maiiwasang ang patakarang ito ay dapat magpatuloy na tumakbo upang ang driver ay maaaring magpatuloy na tumanggap ng mga order. Ang paksa na ibinigay ng Gojek mismo ay maaaring makita mula sa mga promo tulad ng sa ilang oras na mga pasahero na kailangan lamang magbayad ng Rp 15, 000 na may pinakamalayo na limitasyon ng 25 kilometro.

Ang isa pang halimbawa ay ang mga serbisyo ng GoFood at GoMart na nakatakda sa isang patag na rate ng Rp 10, 000. Sinabi ni Nadiem na ang subsidyo na ibinigay nila ay isinasagawa bilang isang form at form ng pang-matagalang pamumuhunan upang makuha ang maraming mga base ng gumagamit.

Basahin din ang: Pagbanggit ng 6 Mga Aralin sa Negosyo Mula sa Go-Jek Startup Present

Go-jek Development

Si Gojek mismo ay talagang nakaranas ng pagsabog sa bilang ng mga gumagamit. Ito ay maliwanag mula sa bilang ng mga nag-download ng application ng Gojek na umabot sa higit sa 6 milyon. Sa bilang ng mga driver, ang Gojek ngayon ay may 200 libong mga kasosyo sa pagmamaneho sa limang mga lungsod kung saan o ang kanilang mga lugar ng pagpapatakbo, kung saan 100, 000 ang mga kasosyo sa pagmamaneho sa Jakarta. Pagkatapos ay nagpasya ang kumpanya na ihinto ang pagrekrut ng mga kasosyo sa pagmamaneho sa Jakarta at mga nakapalibot na lugar dahil ang mga numero ay itinuturing na sapat.

Bagaman ang tunay na pag-unlad ng Go-Jek ay tila totoo, lumiliko ito ayon kay Nadiem hindi pa ito nakinabang sa mga serbisyong ibinibigay nila. Ito ay dahil sa patakaran ng pagbibigay ng subsidyo sa mga pasahero at driver.

Tungkol sa kalamangan na ito, sinabi ni Nadiem Makarim na nag-aatubili siyang ibunyag ang target na tubo ng kanyang kumpanya ng Gojek. Ang sitwasyong ito ay dahil sa pondo sa pagpapatakbo ng kumpanya, ang Gojek mismo ay umaasa pa rin sa pera mula sa mga namumuhunan, na ang isa ay ang Sequoia Capital sa Series C na pagpopondo.

Iwanan Ang Iyong Komento

Please enter your comment!
Please enter your name here